人们说,在拉斯维加斯发生的一切,都会留在拉斯维加斯。

刚参加完CES 2017(国际消费类电子产品展览会)的我,希望这句话不是真的。昨天的展览刚一结束,大家的普遍看法是,这场展会对汽车工业而言,迄今为止,意义最为重大 -- 逾半千的汽车相关产业展商齐齐参展(包括几乎所有汽车厂商),即使对CES这种规模的展览来说,也算大阵仗。展会中生产厂商,供应商,技术创新者和战略伙伴们向观众展现了汽车行业的诸多面,他们当下的销售和对未来的计划仍然围绕着如下几点。

 

细节皆备方能成功

 

 

 

出行成为我们的讨论议题已经年。

 

CES 2017展上的产品创新,确实让人眼前一亮。但真正震撼我的,却是更多的人意识到,要达到真正的出行,必须先实现一个所有关键部件天衣无缝、合作运转的生态系统。无人驾驶汽车的技术发展固然重要,大家也不能忽视,车载电子设备中海量的信息需要被持续地传送接收,这个动作需要电力的持续供能,才能让汽车运转自如,不是内燃机可以简单hold住的。

 

目前的无人驾驶汽车测试大多在安全宽敞的私人测试轨道进行,与繁忙的城市街道相去甚远。只有当这些汽车安全无虞地融入现实交通,成功地缩短行驶时间,才能真正产生价值。当然,这个难题也并非不能攻克,北美市场已率先通过提高和完善出行质量环境来克服这一问题。被测试地区的网络,由强大的无线信号和新的5G移动电话网络支持,能帮助无人驾驶汽车预测延误,避免危险,从而提高效率。

 

CES 2017的主要热点就是这个出行生态系统,它对资源整合的需求,以及它能带来的合作机遇,以及,众多相关的,亟待解决的问题。

 

 

设计与制造能否跟上创新潮流?

 

 

 

汽车制造厂商们在制定车型战略的时间安排上,一贯以冗长著名。

 

研究、开发、生产线加工以及营销策略的制定,哪一样不斥巨资,又哪一样不是经过长期运作才能回本?软件发展的速度对于传统汽车厂商来说,是个完全陌生的概念,却又是一个必要的生命力所在。厂商们早已习惯了一辆成功车型的销售生命周期长达11年,又要怎样顺应潮流,采取更为灵活的业务方式,使汽车的设计语言与软件的创新速度相匹配呢?他们又要怎么向手机制造商学习,让消费者像习惯更换智能手机那样,频繁地更换座驾呢?

 

 

千禧一代会否成为不开车党,驱动产业变革?

 

 

千禧一代能够影响这一场革命。

 

我们知道,他们中的大多数人对汽车所有权,借助座驾彰显社会地位这种事漠不关心,我们也了解,他们对科技不离不弃的那颗心。考虑到智能网联汽车会依赖于由电信运营商的5G网络谱所提供的数据,那么不妨从技术的拓展和车载应用软件的功能性着手,吸引千禧一代。如果能够提供实时用车需求的解决方案,可能更具诱惑力。CES 2017产生的思考之一,是一些精明的城市消费者会更需要一台用于短期或临时救急的汽车,无所谓是租来的,或是和别人拼车。长此以往,汽车不再是一个三到四年的财务负担,消费者也无需在购车之前斟酌所有可能的用车情况,完全可以按照当时当下的心情和需求,按照小时或天数,租用最为合适的车型。去沙滩?来辆软顶车吧;拍卖会拍到古董衣柜?立马订一辆智能网联汽车回家。

 

 

你是出行的未来吗?没错,说的就是你。

 

 

在CES 2017上,人们无数次提及人与车的关系越来越个性化。汽车不仅能“学习”你独有的驾驶和路线习惯,甚至还能潜研你的个人音乐品味和饮品喜好。了解你对咖啡情有独钟,汽车可能会成为你的咖啡礼宾,无论在本城或异地,都能为你推荐当地特色。这些汽车能够实时跟进你的情况,无比忠诚地记录下数十亿份数据,通过人工智能,解读你的个人资料,为你做出恰当的推荐与建议。他们会知道你的身高、体重,用显微镜分析排汗,评测你的健康状况。到了工作地点之后,与其让它们傻傻地呆在停车场里,何不让它们趁着你工作的时候,查看家里的智能冰箱数据,好好进行一番采购呢?

 

 

停滞不前,或孤注一掷?

 

 

尽管CES展会上关于智能网联汽车的讨论令人兴奋且乐观,但不安的情绪也暗流涌动。要发展和完善这些创新,实现各种美妙的可能,代价也是巨大的。

 

研究也表示,消费者们对于这些计划仍抱有顾虑——电动汽车的高昂价格、以及无人驾驶潜在的风险。整个行业正处在无人知晓未来究竟如何的关键点上,是时候以更广阔的视野来考虑智能网联汽车的潜能了——要从生态系统的角度来考量,还要了解其成功取决于内部互相联系的各种要素。我们也需要把消费行为放到考量之中,因为即使消费者不开车,他们也仍然对汽车产业的发展拥有巨大的影响力。

 

拉斯维加斯之后,CES展会上的这些出行想法能发展得多快,又能走多远,都由消费行为决定着。