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根据TNS新华信的研究显示,互联汽车的几大功用,无论是自助停车、卫星导航、或是个性化音乐播放列表,都深得司机和乘客的喜爱。新技术显然孕育着新机会,它能帮助汽车厂商进行品牌区分,增加忠诚度。同时,在购买过程中,和汽车的表现及颜值无关的功用,开始在购买决策中成为重要的影响因素。

适应新车型的新商业模式

该项技术有潜力为汽车厂商们开启新型的商业模式 -- 一个依托于软件和服务,为驾驶者和乘用者提供利益的全新模式。无论是厂商自主研发品牌,还是众多高科技公司的开发品牌,互联汽车有望在高度竞争的市场提振消费者忠诚度和销量。

从传统汽车过渡到互联汽车,在成本上也很具说服力。发展尖端互联汽车功能所需的投资,比打造全新工程解决方案的费用要少得多。同时,联网科技也为汽车品牌增加消费者偏好和忠诚度开辟了一条新路: 一旦消费者对某一厂商的联网程序用得上手,他们会一如既往地使用下去,当这些消费者决定购买新车的时候,一个得心应手的程序将毫无意外地左右他们的购车决定。

更紧密的消费关系

随着时间的推移,互联技术变得不可或缺,为OEM厂商创造绝好的机会,与消费者建立牢不可破的关系。在这个过程中,制造商可以与消费者保持定期的沟通,讨论一些真实有意义的信息。这些增值的服务,将会持续进行,而不是等到消费者换车时,才进行密集型的推销。

互联汽车的发展带来的机遇,显而易见。但这些机遇,只属于及时采取行动的OEM厂商。

数据驱动的威胁

对研制互联汽车的OEM们来说,最大的威胁并不来自于同行,而是第三方数据和应用程序专家。我们看到,谷歌因快速发展自动驾驶汽车技术而声名鹊起,优步在开拓智能地理位置解决方案方面遥遥领先,而苹果,一如既往专注于车载娱乐系统,不断提高用户体验。在互联汽车的战役里,高科技公司和汽车OEM之间硝烟弥漫。

 如果要抓住互联汽车这一机会,掌控局面,OEM厂商们必须迅速采取行动,不断开拓新技术,领先高科技公司的自带“app开发,否则,他们在软件上的软肋,会让消费者觉得他们只是个硬件供应商,而非整体供应商。至少,OEM们如果不能在软件上超过高科技公司的话,至少得想办法与他们持平。

创建生态系统缩小差距

技术差距对OEM厂商们而言,是一个巨大的威胁,但如果要缩小或消除也并不是没有办法。我们可以从智能手机领域吸取一些经验:第三方开发者创建不同的应用程序,上传到不同操作系统供消费者下载使用;精明的OEM厂商们甄选出最受消费者欢迎的应用程序,对此加以改装,再通过自己的网上专卖店,直接向顾客出售升级或新功能产品,将之作为营销工具,控制这些产品的发放时间及方式。它们还可以和最优秀的开发商合作,确保自己在这些方面独占鳌头,甚至,他们还可以借用高科技公司在开发和销售app方面的卓越经验。创建、控制自己的汽车生态系统不乏为明智之举。

搭档、全速前进或直接出局

OEM们面临着不同的选择。他们选择的方向取决于他们自身是否足够自信,是否有远见。他们可以在互联功能的开发上一如既往地一掷千金,或者像通用与Lyft达成战略合作伙伴关系那样,与非传统汽车企业进行合作。当然,他们也可以向奥迪,宝马和奔驰学习,花钱收购app开发商(ABB之前曾斥资300亿美金收购诺基亚/微软HERE地图和导航平台)。或者,更聪明的做法,与对方合作开发自己的专有技术,而不是自己埋头钻研,在已经混乱的市场上引发进一步分裂。有一件事是肯定的,软件开发路是条无归路,需要不断投入才能获得尖端技术。他们只有不断加快技术的发展速度,增加他们的野心,才能在这个不断变化,快速移动的市场上,与其他玩家并肩前行。