随着电脑、手机、电视被相继互联网化,汽车再也无法安安静静地做一个单纯的交通工具。近年来,通用、丰田、福特、宝马等传统车企先后在前装车联网市场上推出了以安吉星、G-Book、SYNC、iDrive为代表的车载互联系统,提供包括导航、通话、紧急救援、语音控制、远程控制、车辆防盗在内的多项功能。

紧接着,互联网企业也纷纷介入车联网领域。一时间,市场内硝烟弥漫,鏖战正酣。

2014年的日内瓦车展上,苹果正式发布了车载iOS系统 – CarPlay;其老牌对手谷歌也在随后的I/O开发者大会上推出了Andriod Auto车载系统,强势加入市场争夺。

与此同时,作为中国互联网三巨头的BAT更是加紧卡位,相继推出了百度CarLife、 腾讯MyCar、YunOS等车联开发平台,正式布局中国市场。

尽管车联网的概念被炒得沸沸扬扬,但目前大多数互联网企业开发产品的关注点仍为娱乐社交。苹果推出的Carplay使得驾驶者可以直接在车机平台上使用手机自带的电话、短信、导航、音乐、播客等多项应用;而谷歌的Android auto则通过将安卓手机与车载系统相连,为驾驶者提供包括谷歌地图、Gmail、谷歌Search、谷歌Now在内的多项应用。比如,驾驶者可以借助谷歌地图的强大功能,在屏幕上预览热门景点的地址及开放时间,提前规划行驶路线。根据TNS新华信最新有关车联网的调研,三成以上的受访者表示这些车载信息娱乐系统对其具有吸引力,其中得分最高的一项即是“实时提醒车辆附近的热门景点”。

诚然,身处移动互联时代,信息娱乐在我们生活中占据着举重若轻的地位。然而TNS新华信的调研结果却显示,相比“娱乐化”, 消费者更注重汽车的“安全性”。53%的受访者表示最感兴趣的车联网服务是“在遇到紧急状况或危险时,能够完全接管控制车辆”,另有半数的受访者希望车联网技术能够“通过分析驾驶行为,帮助驾驶者降低交通风险”。

而在相关服务的支付意愿上,娱乐功能的吸金能力(1,836人民币/年)也明显落后于安全功能(3,411人民币/年)。

这一调研结果反映了一个简单清楚的事实:在无人驾驶真正实现之前,汽车的主要功能仍将是作为传统交通工具,满足人们的出行需求。而对于交通工具,安全将始终是重中之重。在这点上,具有多年经验积累的传统车企无疑占据了先机。以安吉星为例,早在1996年,通用就率先将安吉星搭载于旗下的各品牌车型上,经过近20年的发展,安吉星系统目前可提供包括音控领航、车况检测、远程监控、道路救援、紧急事故援助、被盗车辆定位等多项服务,满足驾车者的不同需求。在世界范围内,安吉星拥有高达10亿人次的使用记录,其中最受欢迎的服务正是使用人次高达3.9亿的车辆诊断功能。消费者对于车辆安全方面服务的青睐由此可见一斑。

仅从安全特性考虑,传统车企在安保技术、车辆控制技术上的多年积累仍将帮助其保持现有的市场地位。而互联网巨头如想在这一领域分一杯羹,则不能单纯走娱乐社交的路线。毕竟,现有的智能手机已经基本解决了人们对于娱乐社交的需求。相比娱乐功能的替代,通过车与车、车与人、车与路、车与网的互联互通所提升的行车安全性才是这个时代的驾驶者最关切的问题,而与车辆安全性相关的O2O服务也正是传统车企、互联网公司和众商家赢取这一战的最佳着力点。