TNS客户群总监 Jürgen Korzer

汽车制造商有能力创建激动人心的未来。但新近闭幕的日内瓦车展告诉我们,创新和销量有时很难平衡,至少目前如此。

最近的几大车展向大众展示了汽车厂商对未来驾驶所做的深入变革。他们所展示的创新和概念,点燃了参展的消费者和车评人的想象力。当汽车行业面对可持续燃油、自动驾驶以及联网汽车的可能性等根本的挑战和机遇之时,这些创新和概念都不算意外。真正令人惊讶且发人深省的,是哪些车展承载了这些变化。

日内瓦车展肯定不是其中之一。上周闭幕的日内瓦车展,是向世人展示高端汽车、经典豪华车、加大马力的运动车以及超前的SUV的经典车展。双眼微闭,徜徉在展区,予人时光倒流的感觉,是汽车厂商取悦消费者的一贯方式。

与日内瓦车展背道而驰的,是两个多月前在拉斯维加斯举办的国际消费电子展(CES 2015),以及两周前在巴塞罗那举行的世界移动通信大会(MWC 2015)。CES本身不是汽车展,但期间极具动力概念的梅赛德斯-奔驰自动驾驶豪华概念车F 015 ——Luxury in Motion的全球首秀,以及自动驾驶概念的奥迪A7和大众高尔夫R Touch,让与会者津津乐道,俨然就是个汽车展会。同样,巴塞罗那MWC的展台上,福特、菲亚特以及玛莎拉蒂出品的联网汽车大出风头。这些展会充分激发了广大消费者对未来驾驶模式的热情。这两场车展沿袭了去年10月巴黎车展所倡导的新兴燃油技术和联网汽车的主张。但在日内瓦车展上,F015、 A7,以及R Touch,以及其他让人折服的创新都未出现,只为了突出林斯比得(Rinspeed)噱头十足的全自动驾驶概念车。

让我们再从根本上剖析一下日内瓦车展。日内瓦是个举重若轻的汽车年度盛会,是高端车主选择他们下一辆车的地方。参加日内瓦车展的厂商们会更重视那些他们坚信能赢取商机的车型,因此上周的日内瓦车展更像汽车行业现况的反应,车商们只需推出那些他们认为消费者目前能够接受的车型。而洛杉矶,巴塞罗那乃至巴黎的车展,更像汽车厂商大胆预测未来的舞台。

拉斯维加斯、巴塞罗那以及日内瓦,三者的风格也正是当今汽车行业同时与不同的消费群体进行沟通的展示 - 对于参加CES的早期采用者来说,工业再设计是迎接21世纪挑战的驾驶的非常概念;而日内瓦车展,于公是监管机制重视的无以计数的会议讨论减排议题,于私,是普通消费者能看到高性能汽车及不断增长的SUV的展台。这些不同点能将不同的沟通串联起来,无一遗漏。

如今的消费现状很显然在创新方面还有发展余地。此次日内瓦车展上,我们看到了新奥迪TT展现的创新的镭射车头灯、手机连通性以及仪表盘,但这些都仅仅是辅助创新而已,是消费者已经理解的能够增加驾驶体验的特征。销售全新的驾驶体验又是另外一个概念。目前,汽车车商们也只愿意在拉斯维加斯和巴塞罗那这种展会才会这么做。什么时候这样的车展能够移师到日内瓦才是未来几年汽车制造商需要面对的最大挑战。