长久以来,中国本土汽车业一直亦步亦趋, 追随着国外知名汽车制造商的脚步。如今,它变换了路线、时刻准备超车。三年前,我们曾写过一篇文章,讨论有关“创新推动增长、本土汽车品牌崛起及其创意性融资方案”的话题。那篇文章恰恰预见了当下的情景:中国本土汽车制造商进步飞速,或许再过不久,它们就能把很多更有名的汽车品牌甩在身后。自那时以来,中国汽车市场经历了快速的发展变革。或许你现在还不熟悉领克、WEY等品牌,但这种情况很快就会改变。领克、WEY等品牌远大的志向和灵活的商业模式为中国本土车企如何开启及塑造汽车业的未来提供了典型范例。作为中国本土汽车品牌崛起飞跃的第一见证者,我们深度挖掘了中国本土车企在国际市场初露锋芒,并终将成为全球汽车业真正领军者的五个原因。

 

1)   从中国制造到中国“质”造

首先,中国汽车制造商埋头深耕,脚踏实地地打造更为美观结实的汽车。十年前,中国消费大众在买车时还不得不忍受拙劣的设计、笨重的机械结构和低下的制造质量,而现在,因为接触了大量在发达国家成熟市场的优质消费品(不只是汽车),中国公众远比过去更有眼光、更为挑剔。而中国汽车制造商也直面这一挑战,通过与知名汽车品牌组建合资企业引进更先进的技术和更优秀的美学设计,并把自己的敏捷性及高科技特色融入其中,从而基本弥合了质量上的差距。然而关键的是,在质量差距基本弥合的条件下,中国本土优质车型与成熟市场优质车型之间的价格差距依旧悬殊,中国本土优质车型在国际市场上保留着价格优势。这也是中国本土品牌过去三年里市场份额得以增长10%的原因之一。

 

2)    汽车价值的“保鲜”

这是我们注意到的第二大趋势。新车质量更好,可靠性和吸引力得到了提升,二手车残值更为坚挺。汽车消费者不再面临买车后车辆严重贬值的窘境,这给汽车消费者们吃了一颗定心丸。这些汽车不仅能给消费者带来更好的驾驶体验,也能更好地保持自身价值。

 

3)    汽车所有权多样化

有了质量更好的汽车和更强大的转售市场,中国汽车制造商信心大增,将分销网络拓展到了规模更小的低线城市。总体来看,它们采取了更为敏捷灵活的分销策略,不仅充分发挥了电商平台的作用,还积极推广汽车共享。领克等汽车品牌正在改变着传统的购车流程,它们开始通过其线上平台提供购车、维修保养和上门取车服务。这些厂商以“月租套餐”(类似于手机服务合约)和“汽车共享”方案颠覆传统用车模式。效果是令人瞩目的——从领克上市头两个月的销售数据便可见一斑。这家与沃尔沃同属吉利旗下的汽车品牌后来者居上,在同类市场上一举超越竞争对手,将捷豹、英菲尼迪和特斯拉等品牌统统甩在身后,销售业绩仅次于保时捷。不过,领克屈居亚军的日子不会太久,如果再能跟上另一中国本土豪华车品牌WEY开创的潮流,领克就更有希望冲击冠军宝座(WEY品牌于2017年年中进入SUV市场,到今年1月份已跻身豪华品牌前五行列,当月销量高达20,300辆,而其竞争对手Jeep和沃尔沃同期销量则分别为15,000辆和12,600辆)。

 

4)    声誉日隆

中国消费者对品质与设计日益重视 – 这是我们得出的第四个观察结论。中国对品质和设计的重视已经让中国制造业的整体声誉有所提升。华为、OPPO、vivo、小米等消费电子品牌以及家电巨头海尔在全球市场上取得的成功,促进了国内购车者对本土汽车品牌的支持和推崇,这似乎是顺理成章的。但我们也发现,中国制造业声誉日隆同样有助扩大中国汽车制造商的国际声誉和影响力。蔚来的SUV车型ES8尽管是针对本国市场打造,却已被奉为特斯拉的有力竞争对手,主要归功于该车型采用的三分钟电池更换技术,及其惊艳绝伦的外观设计,和车载人工智能系统。该品牌派出蔚来003征战电动方程式全球系列赛,也为蔚来品牌在颠覆性、创新型赛车类别提高了自身的国际声望。

 

5) 新能源汽车的推广普及

充分认识到中国汽车制造商在全球汽车市场上,而不只是某一局部地域,所扮演的角色和肩负的责任之后,我们就中国本土汽车品牌的全新发展之道得出了最后一个洞察。通过支持打造更具环境可持续发展性的汽车,中国已经走到大多数国家的前头。在西方国家为淘汰柴油动力而煞费苦心、奋力挣扎之际,中国却采取了更积极的做法——主动对实现零排放创新的汽车制造商给予补贴。中国政府向购买电动汽车的车主免费发放牌照,而内燃机车型的车主则要么参与摇号,要么支付天价上牌费。而且更关键的是,中国还坚持这样一个目标:到2019年,“新能源汽车”(NEV)必须占到制造商年销量的10%,这一比例到2020年还要进一步提升至12%。尽管计划实施进程有所推迟,但其意图很明显是要大力推动混合动力和纯电动汽车的开发与普及,其终极目标就是在不久的将来彻底淘汰内燃机。

 

面对柴油车和汽油车的日渐失势,中国没有负隅顽抗,而是敞开怀抱、积极接纳,将挑战视之为全新的发展机遇。除了在汽车互联技术和制造质量上取得进步之外,中国车企还以这股潮流为跳板,借机超越老牌制造商。中国既没有百年来陈陈相因的造车传统束缚手脚,也没有从小到大只知有内燃机汽车的国民对新能源汽车加以怀疑,其机动灵活的发展策略引领着全球汽车发展进程中的一个关键转折点——中国汽车制造商从模仿者到追随者,再到开拓创新、与时俱进的领导者。

近来有消息称中国政府亟欲放宽外资持股限制——国内汽车制造企业的外资持股比例目前限制在50%。消息传出后,各大全球性车企纷纷在中国建立自主研发和制造中心,国外品牌与中国本土品牌在互联汽车和新能源汽车领域的竞争可能会呈现出新的态势。归根结底,中国汽车业积极乐观的发展势头是毋庸置疑的,中国政府高层的全力支持也是显而易见的。不难想见,这一切将深刻影响并永远改变全球汽车业的面貌。

 

作者简介

 

 

Deepender Rana

Kantar Insights大中华区首席执行官

 Guillaume Saint

Kantar 汽车研究全球负责人