五彩斑斓的、成千上万的共享单车让世界惊叹于”单车王国“的卷土重来。但也有人指出,共享单车的竞争过于激烈,将阻碍城市总体规划的发展。他们呼吁共享单车公司和当地政府携手,在保护环境的前提下满足运输需求,进而促进该产业的可持续发展。

 

在中国,许多80后都有这样的儿时记忆:父母亲骑着单车去幼儿园接孩子、去上班、去市场,小孩坐在爸爸妈妈的单车后座上,摇摇晃晃地撑伞,抵挡雨点与烈日。 随着中国超越美国成为世界最大的汽车市场,“自行车王国”这一称号已成追忆。谁又能想到,2016年,共享单车的蓬勃,为这一传统的交通方式注入新的活力, 重新点燃了国人对自行车的热情。骑自行车成了国人从家里到地铁站的一种便捷方式,共享单车为他们提供了一个取代非法出租车的好方法。对于那些上班路程相对较短的人们来说,这可能是他们唯一的交通工具。

 

根据中国自行车协会的统计,2016年,大约20家共享单车公司将200万辆共享单车投入市场,2017年,约有2000万的共享单车投放于市场。 凯度TNS汽车业务的高级研究总监陈悦对此表示,移动支付技术的发展,中国庞大的人口,以及环保意识的提高,为共享单车行业的快速发展,打下了夯实的基础。“从前,当行驶距离在1-5公里以内时,人们会叫滴滴租车。其实,这并不是一个环保的出行方式。这个城市也在努力为汽车出行者提供便利。共享单车的出现解决了这个问题,为用户和城市带来了双赢。“原来在1-5公里之内,很多人会打车,叫快车或者专车。但从长期来说这种出行方式并不环保,城市的交通也无法负载日益增多的汽车。不管是对社会,还是对个人,共享单车的出现都是很好的事情,这是一个大势所趋。“

 

创造性的营销策略也促进了发展。凯度华通明略的客户总监黄雪锋,表示共享单车公司不仅大力投资广告,也是很好的广告投放平台。“例如,Mobike联手京东,不仅有助于Mobike的品牌推广,还能帮助京东推广他们的活动。另一个例子是ofo和小黄人之间的合作。共享自行车公司收集了许多年轻用户的数据, 而90后与00后是最受广告主欢迎的目标受众。”

 

虽然共享单车提供方便,帮助减少碳足迹,但也给城市与社会带来了一些挑战: 共享单车的停靠站堵塞了人行道,迫使许多行人在自行车道上行走,而自行车在机动车道上行驶。并且,大量自行车出现的景象不适合当下中国的许多城市 - 中国的许多现代化城市都是为汽车而不是自行车而设计的。 在上世纪90年代,中国似乎已经实现了从“自行车王国”到“汽车王国”的转变,越来越多的汽车出现在街道上,地铁也成了重要的交通工具。汽车数量的增加和自行车的减少最终导致了街道设计的改变。例如,天津市的非机动车道从8-9米宽缩小到5-6米宽,这也迫使许多自行车行驶在机动车道上。

 

陈悦表示,为了维持交通秩序,上海政府颁布了一些政策,禁止自行车进入某些机动车道。“上海政府增加了非机动车禁止进入的道路数量。过去我们的道路发展是以机动车为主的思路,为了变成汽车大国。但其实从长期来讲,这种思路并不是最有效的、最环保的。但是道路已经建成了,基础建设也已经完成了,有些道路就是没有足够的自行车道,为了防止非机动车进入机动车道,政府已经开始行动,颁布这样的政策解决交通问题。”

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深圳,一个自行车专用车道很少的城市,已经开始对在人行道或机动车道上停靠自行车,造成交通拥挤的行为进行处罚。这一处罚记录也将被发送到共享单车公司,他们将增加其租赁费用,甚至禁止该用户使用他们的自行车。

 

尽管北京和上海等一线城市的共享单车供过于求,但专家预测,二、三线城市仍有更多的自行车即将推出。陈悦对此表示:“二、三线城市的发展还仍是跟随一线城市的步伐,慢慢也会有越来越多的共享单车进入,那么与一线城市同样的社会问题也会出现,也将会有社会问题解决与优化的过程。”

 

根据官方数据,丢弃的自行车可以制造超过30万吨的废金属。但该行业本身更侧重于扩大自己的市场份额,因此,专家呼吁政府在这些地区进行监管。黄雪锋认为,政府应该承担起规范行业的责任。

 

“共享单车的理念是绿色环保,如果一个产业的成功,是以破坏环境为代价,那么我们应当重新思考它的运营方式。但近年来,大部分的企业还是以扩大市场为主。我认为政府应当对此负责,着手管理。” 陈悦同时建议道,共享自行车公司应该更积极地帮助政府制定政策来规范行业。“我认为共享单车公司可以采取主动权,如果企业想要出台的政策对他们更有利,或是对整个社会更有利,他可以考虑去和政府做比较正面的交流,坦诚地面对这个问题,共同解决这个问题。我认为这是更好的应对方式,而不是被动地等政府出台政策,再去相应地调整自己的策略和商业模式,那可能就晚了一些。”

 

作者

  • 陈悦
  • 凯度特恩斯汽车研究
  • 高级研究总监

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  • 黄雪锋
  • 凯度华通明略
  • 客户总监