TNS亚太区汽车研究董事总经理圣哲荣从新能源汽车,中国品牌,轿车的复兴和展台质量四个角度点评上海车展。

外行看热闹,内行看门道。上海车展于今天闭幕。TNS亚太区汽车研究董事总经理圣哲荣 (Guillaume Saint)从新能源汽车,中国品牌,轿车的复兴和展台质量四个角度点评上海车展。

 

新能源汽车

新能源汽车已经不再只是跨国公司或是合资车企的专利。本次参展的许多整车品牌都突出展示了自己在新能源领域的研发实力和最新车型。

不少中国车企在这方面尤其雄心勃勃,投入巨资同时研发几种新能源方向。例如上汽荣威这次展示的有四个新能源汽车平台,分别是插电式混合动力(荣威550),混合电机辅助(荣威750 Hybrid),纯电动(荣威e50),还有依然在研发的靠氢气驱动的燃料电池版荣威950.

长安汽车也展示了插电式混合动力系统和纯电动版的逸动轿车。根据它2015年3月公布的2025规划,在今后10年内,长安汽车将投入180亿元,在纯电动和混合动力两大技术平台上,推出34款产品,累积销量将达到200万辆。具体到相关产品,到2025年,长安汽车将分三个阶段,向市场推出纯电动产品27款,插电式混合动力产品7款。

在我看来,更为重要的是中国品牌已经开始展示拥有自主知识产权的新能源平台了,例如吉利的GHS系统(Geely Hybrid System)。中国品牌在这方面依然在摸索前行,但是他们展现出了非常快的学习能力和强烈的探索意向。

同时我看到了不少已经投入商业销售的小型城市纯电动车,例如腾势(比亚迪和戴姆勒的合资企业)的纯电动车,东风日产启辰的E30,众泰的E20。这是一个有趣的发展方向。这样的车型仅适用于每天在城市里通勤使用,而不会是家庭的唯一用车,因为它们太小,车速太慢不能上高速公路,动力和空间也不足以支撑家庭自驾游。尽管如此,各车型都在推广这样的车型方面下了相对较大的工夫。

另外,纯电动车市场启动的一大门槛是要说服消费者相信纯电动车是可靠的代步工具。比亚迪展示了由E6和E5改装而来的出租车和警车。如果出租车和警车都选用纯电动车,这将在潜在消费者身上产生较为有较的说服力。在中国,人们如果看到有很多人都购买了某一辆车的时候,他们就会相信这一车型是好的。

在本次车展上,我也和全球汽车电池领域的主导厂商之一江森自控(Johnson Controls)进行了讨论。在他们看来,到2025年时,中国的纯电动车市场规模将依然较小,但是中国和欧盟将在含有部分新能源动力的车型领域领导全球,而美国将会落后。

在中国政府不断提高每百公里油耗的标准的背景下,更多车辆将会搭载插电式混合动力系统,因此中国的汽车新能源化将通过对主流车型的升级来实现。而美国则更有可能走特斯拉式的道路,即推出一些只面向小众人群的纯电动汽车。

中国汽车品牌

首先,中国品牌在本次的展台布置方面非常有诚意,他们尽全力展示自己现有的,和将有的最好的车型。不少中国展台的质量之高让我感到惊讶,例如长安、比亚迪、东风和哈弗。值得注意的是哈弗是长城汽车旗下的品牌,不过在整个展台上根本看不到长城的元素。比亚迪和东风的展台上展示的不仅是汽车,有非常多的内容。

其次,中国品牌所展出的新车和概念车的设计都非常有吸引力,例如哈弗的R和B概念车,比亚迪的新车唐、宋和跨界车元。中国品牌车辆的设计已经不再是外国车的拷贝。中国品牌汽车内饰的设计 较之前有了长足的进步。另外中国车企的新车设计,技术方案,与市场营销手段高度有机结合在一起,非常一致。这在市场营销方面也是了不起的进步。

第三,中国品牌在迎合客户定制化需要方面走在前面,如比亚迪的元和哈弗的H2都可以让客户选择同一辆车的外观有两种颜色。哈弗的H9高配版上尤其注意舒适性,消费者可以选择后排的DVD机,驾驶员座椅可以变成按摩椅,以及后排可加热座椅。虽然外国品牌类似的车也可以这样定制,但是中国品牌的车辆的价格仅是它们的一个零头。

不过,中国品牌中也有一些表现很差,例如来自众泰汽车仍然在很大程度上复制外国车型的设计。在我看来中国汽车品牌之间的差距开始拉开,将形成两到三个档次。有些车将会排进全国畅销榜前列,而有些车企将会苦苦挣扎。

轿车的复兴

在最近几年中国的车市是由SUV和MPV在唱主角,今年上海车展重点发布的新车里有一半以上是SUV。但我发现轿车并不甘于就此边缘化,不少厂家在试图推出新的轿车车型来寻找新的增长点。

首先,我看到不少品牌推出了新的高端轿车,如福特的金牛座,荣威950,长安睿骋。这些车型都强调了乘坐的舒适性,但与此同时保持低调,如福特的金牛座是一辆外型上特别不显山露水的高端轿车。

但在紧凑型和中型轿车方面,不少品牌主打的是动力轿跑概念,如福特的福克斯RS,别克英朗XT,君威GS,标致308S,比亚迪秦酷黑骑士版。马自达的展台上索性是一片红色的海洋。看来车企们认为在紧凑型和中型轿车领域人们可能会选择更有激情的轿跑车,因为这一车型的买家可能更为年轻,他们更偏好表达自己,需要强大的动力和更快的驾驶体验。

展台质量

有几个品牌很好地利用展台讲述了自己的品牌故事,例如Mini的展台有一块巨大的原厂配件展区,让人一目了然可以如何改装自己的Mini汽车。法国品牌DS的展台不仅包括现场手工制作展示,它的展台的整体奢侈感非常强烈,完全可以媲美任何一家LV或是普拉达在伦敦或巴黎的旗舰店。哈弗可能是唯一一个有三层楼面完全对外开放的展台,它提供了与众不同的视野,只是如果再精心一点的话可以进一步完全释放三层展台所带来的优势。

韩国现代汽车的展台上的展品说服力很强,还设置了许多个小隔间邀请观众坐进去体验现代汽车上所搭载的哈曼卡顿音响系统的效果,这说明它希望突出自己车辆的乘坐体验方面的优势。

奥迪的展台强化了自己跑车的品牌形象,试图减少自己中国政府官方用车的印记,因为现在政府用车方面的预算不断压缩,而且官员们对于自己乘坐豪车也越来越忌讳。因此这可以被理解为是奥迪希望自己能吸引到年轻一些的热爱运动型轿车的用户的努力。

虽然出于同样的目的,但保时捷采取了恰恰相反的策略,今年的展台上几乎看不到跑车的元素。大多数展示的型号是灰色的,也没有展示最经典的911车型。这可能是因为他们也想将自己的品牌向更为传统的消费者人群延伸,让自己的车看起来更平易近人,不那么张扬。